Берні Екклстоун - відомий британський бізнесмен, найвідоміший як колишній генеральний директор групи "Формула-1", що управляє гонками "Формули-1" по всьому світу. Народився і виріс у Південному Елхемі, поблизу Бунгая, Суффолк, він належав до середньої британської родини. Він закінчив школу у віці 16 років і почав працювати в хімічній лабораторії. Після цього було коротко зупинено торгівлю запасними частинами для мотоциклів. Він також на деякий час перетворився на гонщика, але це життя йому не підходило. Він також накопичив величезну суму завдяки успіхам у сфері нерухомості. Після цього він планував розпочати свій гоночний бізнес - своє перше кохання. Він повернувся до гри в якості менеджера для водіїв і перейшов у власність команди "Брабхам". Його успішна позиція з командою допомогла йому стати ключовим членом "Асоціації конструкторів Формули-1" (FOCA). Найбільшим проривом у його кар'єрі стало його участь у продажу телевізійних прав цього спорту наприкінці 70-х. Це зробило Екклстоуна одним із найбагатших людей Великобританії. Він також став власником британської команди "Queens Park Rangers" у 2007 році разом зі своїм бізнес-партнером.
Дитинство та раннє життя
Берні Екклстоун народився 28 жовтня 1930 року в Сент-Пітері, Південний Елхемм, селі приблизно за три милі на південь від Бунгая, Суффолк, Англія. Батько працював рибалкою. Він почав відвідувати школу в своєму населеному пункті, перш ніж сім'я переїхала на Дансон-роуд. У дитинстві він проявив гострі ділові інстинкти і почав заробляти гроші в ранньому підлітковому віці.
Він продавав газети і балувався в деяких підприємствах малого бізнесу, таких як закуповувати хлібобулочні булочки за низькою ціною і продавати їх згодом, з прибутком, своїм однокласникам. У 16-річному віці вже не цікавився науковцями, він кинув середню школу і почав працювати в місцевій хімічній лабораторії місцевого газового будинку.
На той час його інтерес до перегонів досяг свого піку. Він також вивчив анатомію мотоциклів і почав продавати мотозапчастини разом зі своїм другом Фредом Комптоном. Це ще більше проклало йому шлях до початку власного посередництва, і його зусилля та ентузіазм до свого підприємницького підприємства змусили його швидко заробляти гроші. В кінці 40-х років Друга світова війна закінчилася, і "Комптон і Екклстоун" швидко просувалися до успіху.
До 1949 року він почав брати участь у перегонах і здебільшого змагався на місцевій трасі «Бренди хетч». Хоча він був аматором, його виступ в основному залишався вище середнього. Він мав намір подовжити свою гоночну кар’єру, але кілька аварій і бажання зосередитись на своїх бізнес-підприємствах змусили його вийти з гоночного кола.
Він продовжував заробляти гроші швидко і легко, і бурхливий сектор фінансування позик та нерухомості привернув його увагу. Він продовжував керувати фірмою "Автомобілі на аукціонах у вихідні дні".
Його підприємницькі починання були великими, але недостатньо великими, щоб допомогти йому здійснити мрію стати мільйонером. Отже, він вирішив знову асоціювати себе з «Формулою-1», на цей раз як менеджер.
Кар'єра
У 1957 році він почав керувати гонщиком туза Стюарт Льюїс-Еванс і працював з ним більше року. Жорстока ДТП на "Гран-прі Марокко" 1958 року померла на трасі Льюїса. Ця аварія сколихнула Берні до кінця, і він знову відійшов від «Формули-1». Наступні кілька років він віддавався іншим починанням, а через кілька років він знову ризикнув керувати разом із гонщиком Джохен Ріндтом.
У 1971 році він вітав головну віху свого професійного життя. До нього звернувся Рон Тауранак, який володів командою "Брабхем" і шукав ділового партнера. Замість того, щоб погодитись бути його партнером, Берні запропонував придбати команду, і угода незабаром була завершена.
До початку сезону 1972 року Берні мав повний контроль над командою, завдяки чому він робив певні модифікації. Такі зміни спочатку не спрацювали на користь команди. В результаті сезон 1972 року виявився невдалим для команди. Він звільнив дизайнера команди і найняв Гордона Мюррея в якості головного конструктора. На момент приходу сезонів 1974 та 1975 років "Брабхем" записав кілька перемог на багатьох треках.
Берні залишається суперечливою фігурою у "Формулі-1". Він часто експериментував з конструкціями та двигунами своїх автомобілів. Його експерименти часто закінчувалися невдачею. Під кінець сезону 1987 року Берні вирішив продати свою команду, і він, нарешті, був проданий швейцарському бізнесмену за 5 мільйонів доларів США та отримав величезну норму прибутку.
У той же час йому запропонували місце в організації "FOCA", яку він створив. У 1978 році він був призначений генеральним директором "FOCA", який був прямим конкурентом "Fédération Internationale du Sport Automobile" (FISA), іншого головного організатора "Формули-1". Сутичка між двома гігантами здебільшого стосувалася телевізійних прав, оскільки Берні знав, що це буде надзвичайно вигідною угодою для всіх учасників спорту.
Для цього він заснував «Промоції та адміністрування Формули-1» (FOPA), в якій запропонував, що 47% від загального доходу від телевізійних прав потрібно віддавати командам, а 30% та 23% - «FIA» та відповідно "FOPA". Протягом наступного десятиліття права на телебачення продовжували перемішуватися між усіма зацікавленими сторонами, і це призвело до «Угоди про Конкорд» у 1997 році. Угоді було зазначено, що Берні платить суму щорічно і зберігатиме права телебачення взамін.
"Угода Конкорд" мала термін дії і остаточно закінчилася в 2007 році. Контракт, який він уклав із "FIA", також закінчився в 2012 році. Після переходу "Формули-1" "Ліберті Медіа" у 2016 році Берні був усунений з посаду генерального директора групи "Формула-1".
Він відомий як людина, яка одноосібно принесла міжнародне визнання «Формулі-1». Опубліковано кілька біографій Берні, які простежують його життя від того, що він виявився невдалим водієм «Формули-1», до успішного бізнес-магна.
Суперечки
Життя не завжди було ліжком троянд для Берні Екклстоуна. Він, як відомо, необачний у взаємодії зі ЗМІ. Основна суперечка вибухнула на початку 2000-х, коли він порівнював жінок з "побутовою технікою". Він отримав багато фляків від феміністичних груп і пізніше вибачився. У 2016 році він ще більше роздратував феміністичні групи, сказавши, що жодна команда не сприйме жінку-водія «серйозно», оскільки жінки-водії фізично не здатні керувати швидкими автомобілями.
У 2009 році він похвалив Гітлера, сказавши, що хоча все, що він робив, було зло, але він також багато чого зробив. Берні також погано говорив про демократію. Далі він сказав, що Макс Мослі, син фашистського лідера Освальда Мослі, зробив би велику роботу на посаді прем'єр-міністра.
Особисте життя
У 2011 році його назвали "четвертою найбагатшою людиною Великобританії" "Forbes", а загальна сума багатства становила 4,2 млрд. Дол.
Берні Екклстоун одружувався тричі. Він вперше був одружений на Айві Екклстоун, з якою у нього була дочка Дебора. У нього п’ять онуків від дочки.
Берні також був у тривалих стосунках з Туаною Таном. Пізніше він одружився на Славіці Радич. У нього був 23-річний шлюб зі Славіцею, з якою він мав двох дочок - Тамару та Петру. У листопаді 2008 року Славіця подала заяву про розлучення, яке в кінцевому підсумку було надано в 2009 році, і Берні закінчив сплатити величезну суму як розрахунок.
У квітні 2012 року у новинах стверджувалося, що Берні займався віце-президентом з маркетингу "Гран-прі Бразилії" Фабіаною Флосі. Вона, начебто, на 47 років молодша за Берні, і їхній шлюб був виявлений у серпні 2012 року.
Швидкі факти
День народження 28 жовтня 1930 року
Національність Британська
Відомий: Автомобільна промисловістьБританські чоловіки
Знак сонця: Скорпіон
Також відомий як: Бернар Чарльз Екклстоун
Народився в: Бунгай, Суффолк, Англія
Відомий як Діловий Магнат
Сім'я: подружжя / екс-: Фабіана Флосі (м. 2012), Айві Бамфорд (1952; д.), Славіца Радич (м. 1985; див. 2009) батько: Сідні Екклстоун, мати: Берта Екклстоун, діти: Дебора Екклстоун, Петра Стюнт, засновник Тамари Екклстоун / співзасновник: Асоціація конструкторів Формули-1 Більше нагород за факти: Велика золота медаль за честь за послуги Австрійській Республіці
