Луї Рено був французьким промисловцем та піонером автомобільної промисловості. Народившись у буржуазній родині в Парижі, з дитинства любив повозитися з машинами і зробив свій перший автомобіль у віці 21 року. Реалізувавши діловий потенціал свого винаходу, він об'єднався зі своїми братами, щоб відкрити підрозділ для виготовлення автомобілів. Бізнес процвітав з першого дня і до початку Другої світової війни перетворився на великий конгломерат, з різноманітним асортиментом виробництва. Вже тоді він залишався під повним контролем компанії і кожного разу, коли виникали якісь проблеми, він не відпочивав, поки не знайшов рішення. Його погані дні розпочалися з 1939 року, коли йому довелося звільнити 2000 членів профспілки з їх роботи. Це принесло йому погане ім’я і залишило його без політичної підтримки. Далі в 1940 році гітлерівці намагалися переселити свої заводи разом зі своїми робітниками і не допустити, щоб йому довелося продовжувати виробництво транспортних засобів для німців. “Нехай вони візьмуть масло; інакше вони візьмуть корів », - сказав він. Однак, коли Франція була звільнена, його заарештували за звинуваченням у співпраці з нацистами. Він помер під вартою при таємничих обставинах.
Дитинство та раннє життя
Луї Рено народився 12 лютого 1877 року в Біллаунті в Парижі в заможній родині. Його батько Альфред Рено виготовляв і продавав кнопки та лінії. Звали його матір Берте. У пари було шестеро дітей, з яких Луї народився четвертим.
Луї навчався в Ліке Кондорсе. Однак він більше цікавився технічними пристроями і регулярно пропускав школу. У 1888 році, коли йому було лише одинадцять років, він винайшов систему вироблення електроенергії за допомогою кабелів, пластинок для олов'яних акумуляторів та кислотної ванни.
Одного разу він сховався у вугільній тендері парового поїзда, який курсував від Парижа до Руану, аби лише дізнатися про роботу парових локомотивів. Кажуть, що він почував себе комфортно лише тоді, коли у нього були руки, наповнені жиром. Ніщо більше його не цікавило.
Коли йому було тринадцять років, Луїс отримав шанс сісти за кермо парової машини. Він володів Леоном Серполлетом, виробником автомобілів «Садівник-Серполет». Механізм захопив його, і він почав домагатися батька за власний автомобіль.
Зрештою, батько дістав йому старий двигун Panhard. Відтепер він почав проводити багато часу, розмовляючи з машиною в сараї для їхнього сімейного будинку в Біллаунті. Його також можна було побачити в машині Серполлета.
Тим часом він пішов на коротку військову службу. Сподівалося, що військова підготовка випрямить його назавжди і не дасть йому вигадати. Однак надія не виправдалася. Він заощадив свою плату за майбутні винаходи.
Повернувшись додому, в 1898 році він натрапив на невеликий блок двигунів De Dion-Bouton на 3/4 к.с. Потім він працевлаштував двох робітників і почав невтомно працювати над цим. Він додав третю передачу при прямому приводі двигуна і вніс інші необхідні зміни, щоб створити власний автомобіль.
Автомобілі охрестили як Renault Voiturette або Малий автомобіль Renault. У ніч на 24 грудня 1898 р., Коли всі в Парижі святкували Різдво, Луї їхав дорогами Парижа з неймовірною швидкістю 50 км на годину.
У ту саму ніч він погодився з другом, що його винахід може бити будь-яку іншу машину вгору по схилу Руе Лепік і виграти. Першим його покупцем був друг його батька, який був сильно вражений машиною після поїздки з Луїсом. Крім того, він отримав замовлення на ще дванадцять автомобілів.
Кар'єра
Бачачи, що винахід має великий комерційний потенціал, він об'єднався зі своїми старшими клопотами Марселем та Фернаном, щоб створити виробничий підрозділ. 25 лютого 1899 року вони офіційно відкрили Renault Frères.
Оскільки старший Renault вже набув ділового досвіду, працюючи у фірмі свого батька, вони взялися за бізнес та адміністрацію. Таким чином, Луї міг зосередитися на інноваціях та виробництві. До першої половини 1899 року у нього вже було побудовано 80 машин.
Брати Renault знайшли унікальний спосіб просування своїх автомобілів. З 1899 по 1903 роки Марсель і Луї брали участь у ряді автомобільних гонок, що значно активізувало їхній бізнес. На жаль, Марсель загинув під час автомобільної гонки Париж - Мадрид у 1903 році, і Луї з його смертю теж перестав брати участь у таких гонках.
У 1908 році Луї взяв на себе відповідальність за компанію, коли Фернан пішов у відставку через нездоров'я. Він терпляче вирішував трудові заворушення в 1912 та 1913 роках. Під його керівництвом компанія продовжувала виготовляти машини до початку Першої світової війни.
Коли вибухнула Перша світова війна, гострий дефіцит артилерійських боєприпасів. У відповідь на таку кризу Renault почала виробляти снаряди 75 мм за допомогою гідравлічних пресів; інші автомобільні компанії почали слідувати за ним, і таким чином дефіцит був задоволений значною мірою.
В кінці 1915 р. До Луї Рено звернувся полковник J.B.E. Estienne для виробництва бронетехніки. Оскільки його фабрика працювала на повну потужність з виробництва військових матеріалів, Renault відмовилася. Однак ідея залишилася у нього, і тому, коли до нього знову звернулися 16 липня 1916 року, він погодився.
Сам Луї створив загальний дизайн танка і встановив основні характеристики. Після тривалих досліджень 84 танки були виготовлені та поставлені в 1917 році. До перемир'я в листопаді 1918 року компанія поставила 2697 танків. Після війни за його військові зусилля він був нагороджений Великим Хрестом Легіону.
Після періоду Першої світової війни Луї Рено став асоціюватися з правими ідеями і не міг оцінити зростаючі сили профспілок. Однак він залишався в повній мірі контролю над бізнесом і винайшов гідравлічні амортизатори, сучасні барабанні гальма та запалення стисненого газу в цей період.
Друга світова війна почалася в 1939 році. На сьогоднішній день його компанія стала дуже диверсифікованим конгломератом і найбільшою промисловою групою Франції. Тут працювало 40 000, робітників. Як і раніше, його компанія стала одним з найважливіших постачальників для французької армії.
У 1940 р. Урядом Франції Рено було відправлено до США просити танки. До того часу, коли він повернувся, Німеччина перебувала під повним контролем у Франції. Щоб запобігти переїзду його фабрики, а також обладнання та робітників до Німеччини, він вирішив співпрацювати з нацистами.
На той час у Франції було звільнено фабрику Renault, яка виготовила 3432 машини для нацистів. Зазначимо, що Renault не був у цьому один. Багато інших галузей промисловості обрали той самий шлях. Тим не менше, Renault став непопулярним серед членів французького опору і став називатися нацистським співробітником.
Його заводи також стали об'єктом британських бомбардувань. Один з них був сильно пошкоджений 3 березня 1942 року. Здоров’я його теж почало погіршуватися. До кінця 1942 року він мав хронічні ниркові проблеми, а також почав страждати на афазію, порушення мови та мови. Отже, він не міг ні говорити, ні писати.
Франція була звільнена в 1944 році, а 22 вересня 1944 р. Renault був заарештований за звинуваченням у співпраці з нацистами. У жовтні 1944 р. Його компанію захопив тимчасовий уряд Франції. Пізніше він був націоналізований 16 січня 1945 р. Та перейменований у Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Хоча Renault стверджував, що він продовжує працювати на заводах лише для того, щоб врятувати промислову базу Франції, а також припинити депортацію французьких робітників до Німеччини, він був поміщений під варту до в'язниці Френес і помер протягом місяця. Його посмертно оголосили «винним із збагаченням, отриманим тими, хто працював на ворога».
Особисте життя та спадщина
Луї Рено одружився з Крістіане Буллер, сестрою французького художника Жак Буллера 26 вересня 1918 р. На момент одруження йому було сорок один рік, а нареченій було двадцять один рік. У пари було один син Жан-Луї Рено.
На момент арешту Луї Рено не тримався добре. Стан його здоров’я швидко погіршився, коли його взяли під варту. Його вперше перевели до психіатричної лікарні 5 жовтня 1944 року; проте він незабаром пішов у кому.
На прохання своєї родини та друзів, Рено було наступним чином прийнято до приватного будинку престарілих 9 жовтня 1944 р. Він остаточно помер 24 жовтня 1944 р. Офіційно говорилося, що він помер від уремії, але розтину не проводили.
Суперечки
Багато експертів вважають, що Луї Рено був обраний за ідеологію правого крила. Він зовсім не був співробітником. По-перше, він не був єдиним промисловцем, який працював під нацистами. У цей період багато інших працювали на заводах. Їх не вказали.
Дослідження показали, що, виробляючи транспортні засоби для нацистів, йому вдалося приховати стратегічні матеріали та уповільнити виробництво. Він також саботував двигуни таким чином, що вони занадто часто висихали та вилучалися. Однак його критики віддають заслугу своїм працівникам, а не йому.
Коли компанія була націоналізована, дружина та син Рено не отримали жодної компенсації, хоча й інші акціонери. Крім того, родина підозрює, що Луї Рено не помер природною смертю, а був убитий.
В даний час його онуки намагаються очистити його ім'я та отримати компенсацію за незаконну конфіскацію спадщини. Вони раніше безуспішно намагалися пройти юридичний курс.
Тепер, коли був прийнятий новий закон, який дозволяє громадянам оскаржувати конституційність дій уряду, вони ще раз відкрили справу. Якщо вони виграють, вони не тільки отримають від держави понад 100 мільйонів євро, але й зможуть очистити ім'я свого діда, що є їх пріоритетом.
Швидкі факти
День народження 12 лютого 1877 року
Національність Французька
Відомі: Нобелівська премія мируАвтомобільна промисловість
Помер у віці: 67 років
Знак сонця: Водолій
Народився в: Парижі
Відомий як Засновник Renault
Сім'я: брат та сестра: Марсель Рено Помер: 24 жовтня 1944 р. Місце загибелі: Тюрма Френеса Місто: Париж Засновник / співзасновник: Рено, Сільське господарство Рено Сільське господарство Додаткова освіта: Ліцейські нагороди Консорцету: Почесний легіон
