Річард Тревітік був британським винахідником та гірничим інженером з Корнуолла, який найвідоміший як першопрохідник парового та залізничного транспорту з паровим двигуном. Він продовжив розробку першого парового двигуна високого тиску та першого повномасштабного працюючого залізничного паровоза. Він також успішно продемонстрував першу в світі локомотивну залізничну мандрівку трамвайною залізницею Пенідарренської залізниці в м. Мертір Тифділ, Уельс, 21 лютого 1804 року. з його паровими двигунами високого тиску, включаючи розточувальну латунь для виробництва гармат, дроблення каменю, прокатних млинів, ковальних молотків, повітродувних машин і традиційних гірничих робіт. Він також працював над вдосконаленням кораблів, таких як залізні танки, залізні плавучі доки, залізні кораблі, телескопічні залізні щогли тощо. Під час візиту до Південної Америки він працював гірничим консультантом у Перу, а пізніше досліджував частини Коста-Ріки.
Кар'єра
Незважаючи на відсутність інтересу до науковців, Річард Тревітік здивував освічених інженерів своїми надзвичайними навичками вирішення проблем і створив першу роботу у віці 19 років на шахті «Іст-Страй Парк». З його ентузіазмом він у молодому віці зміг досягти звання інженера-консультанта.
Він зацікавився експериментувати з паровими двигунами високого тиску для заміни широко використовуваних надзвичайно великих двигунів низького тиску, винайдених Томасом Ньюкоменом у 1712 р. У 1794 р. Він просив демонстрацію від Вільяма Мердока, який розробив модельний паровий вагон протягом десятиліття тому, а також жив по сусідству з ним між 1797 і 1798 роками.
Після приєднання на посаду інженера на шахті Ding Dong в 1797 році він почав розробляти парові машини високого тиску, створивши модифіковану версію двигуна низького тиску, щоб уникнути виплати гонорарів. Тим не менш, Джеймс Ватт і Метью Бултон, які запатентували модель для підвищення її ефективності, подали на неї припинення, щоб зірвати його експерименти.
У 1797 році він створив 30 повномасштабних двигунів високого тиску для витягування руди з корнішських шахт. У народі відомі як "придуркові примхи", вони були настільки компактними, що звичайні сільськогосподарські вагони змогли перевезти їх до шахт.
Далі він зосередився на проектуванні парового двигуна високого тиску для силових локомотивів. Він побудував паровий двигун у 1801 році і назвав його «дияволом, що дихає». Щоб продемонструвати свої можливості, він здійснив коротку успішну подорож на Святвечір у той рік, перевезвши шість пасажирів на пагорб Камборн, який широко визнаний першою демонстрацією транспорту, що працює на пару.
У 1802 р., Щоб запатентувати паровий двигун високого тиску, він створив стаціонарний двигун в майстерні компанії Coalbrookdale в Шропширі, який працював із сорока ударами поршня в хвилину, при цьому безпрецедентний тиск у котлі 145 фунтів на квадратний дюйм. Як повідомляється, компанія побудувала для нього залізничний локомотив, але про нього відомо не багато.
побудований ним двигун «Диявол диявол» не міг підтримувати достатній тиск пари протягом тривалого періоду, тому в 1803 році він побудував ще один дорожній автомобіль на паровому ходу - лондонську парову карету. У тому ж році один з його нерухомих двигунів у Грінвічі вибухнув, вбивши чотирьох чоловіки, що було повністю використане його конкурентами Ваттом і Бултоном, що спонукало його включити додатковий запобіжний клапан у майбутні конструкції.
Самуель Хомфрей, власник залізничного заводу «Пен-у-Даррен» у м. Мертір Тифділ, для якого Тревітік побудував парову машину високого тиску, зробив ставку в 1803 р., Що локомотив може перетягувати 10 тонн заліза за 10 миль. 21 лютого 1804 р. Двигун успішно перевозив 10 тонн заліза, 5 вагонів і 70 чоловіків по трамваї "Мертір Тифділ" з Пеньядрену в Аберсінон, зробивши світовий рекорд.
У 1804 році з ним звернувся Крістофер Блекетт, власник вуглепроводу Вайлам поблизу Ньюкасла, для локомотивної конструкції, але його машина виявилася занадто важкою для дерев'яних трамвайних рейок Блекетта. У 1808 р., Щоб продемонструвати швидкіше поїздки залізницею, він побудував на круговій доріжці «Злови мене, хто вміє», забезпечивши їзди глядачам на один шилінг, але він також зазнав слабких шляхів.
Розчарований обмеженим інтересом громадськості до своїх конструкцій локомотивів, він зупинив будівництво залізничних локомотивів і перейшов до інших інженерних проектів. Він уже працював над тунелем під річкою Темзи, для компанії «Армейський клуб Темзи», і поки проект був залишений після затоплення, його роботи отримали високу оцінку двох інженерів, що працюють на колійних заводах.
У 1808 р., Уклавши товариство з Робертом Дікінсоном, він побудував морського трудівника, який, однак, не виконав вимоги пожежної охорони. Він також створив невелику майстерню в Limehouse для виготовлення залізних цистерн, які повинні були замінити дерев'яні бочки на кораблях для зберігання, а згодом також використовувались для підйому корабельних аварій.
Він сконструював «Корнішський котел» у 1812 році, який подвоїв виробництво після установки в насосні двигуни Boulton і Watt на Dolcoath. Того ж року він встановив одну з найефективніших експериментальних конденсаційних парових двигунів високого тиску в Wheal Prosper, за нею інший двигун без конденсації в молотарці на фермі в Пробусі, штат Корнуолл.
Один із його двигунів високого тиску Франсіско Увілл успішно використовував для зливу води з багатих срібними копальнями Серро де Паско в Перу на висоті 4630 метрів у 1811 році. Пізніше він поїхав до Перу, але був огидним ставленням Увілля там і почав працювати окремо консультантом з методів видобутку.
Він отримав права на видобуток уряду, але через брак коштів він зміг лише розробити шахту міді та срібла в Каксатамбо. Далі він вирушив у Коста-Ріку в 1822 р., Щоб розробити гірничо-шахтний завод і парову залізницю, але після небезпечної подорожі повернувся додому за допомогою Роберта Стефансона.
Основні твори
Річард Тревітік розробив одну з перших парових машин високого тиску і був першою людиною, яка побудувала повномасштабний робочий залізничний паровоз. Він також успішно продемонстрував першу в світі локомотивну залізничну мандрівку 21 лютого 1804 року трамваєм залізничного заводу в Пендідрен, м. Мертір Тифділ, Уельс.
Особисте життя та спадщина
У 1797 році Річард Тревітік одружився з Джейн Харві, дочкою відомого коваля Джона Харві. Вони мали шестеро дітей разом: Річард, Енн, Елізабет, Джон Гарві, Френсіс та Фредерік Генрі.
Він помер 22 квітня 1833 року в готелі The Bull, після того, як тиждень страждав на пневмонію, працюючи в Дартфорді, на смертному ложі не було жодного члена сім'ї та родича. Його тіло було поховано у непоміченій могилі в могильнику Сент-Едмунда, Іст-Хілл, Дартфорд, на похоронні витрати, сплачені його колегами.
Дрібниці
Річард Тревітік, який мав незвичайний ріст у 6 футів на 2 дюйми та спортивну форму, став відомий як "корнішський гігант".
Його демонстрація "Диявола, що надихається" надихнула популярну корнішську народну пісню "Хілл Камборн".
Швидкі факти
День народження 13 квітня 1771 року
Національність Британська
Помер у віці: 62 роки
Знак сонця: Овен
Народився в: Трегайорран, Корнуолл, Англія
Відомий як Піонер парового та залізничного транспорту на паровій основі
Сім'я: подружжя / колишня: Джейн Харві (м. 1797–1833) батько: Річард Тревітік мати: Енн Тиг діти: Енн Елліс, Елізабет Банфілд, Френсіс Тревітік Помер: 22 квітня 1833 р. Місце смерті: Дартфорд, Кент, Англія відкриття / винаходи: Паровоз
