Найчастіше ми чули про суперництво та суперечки брата. Однак, перегортаючи сторінки історії, один з таких дуетів братів не лише виправдав це кліше, але й сприяв створенню історії в галузі аеронавігаційної техніки! Брати Райт, Вільбур та Орвіл, були першими піонерами, винахідниками та новаторами в галузі авіації, які освоїли створення першого в світі успішно керованого, керованого та підтримуваного більш важкого повітряного польоту в 1903 році. З самого початку їх Десятирічні зусилля вони зосереджувались на вирішенні польотних проблем, розробляючи надійний метод пілотного управління. Підхід сильно відрізнявся від інших винахідників, які зосередилися на побудові потужних двигунів.Вони досягли прориву з винаходом тривісного керування, що дозволило пілоту ефективно керувати літальним апаратом і підтримувати його рівновагу. Ухиляючись від скептицизму та критики, брати продовжували ініціювати компанію Wright, яка займалася продажем літаючих пристроїв. Хоча обидва брати не мали ділової хватки, Уїлбур був благословлений виконавськими навичками, яких Орвіль пропустив. Таким чином, після смерті колишнього Орвілл продав компанію і пішов у відставку, щоб стати важливим членом правління великих аеронавігаційних організацій.
Дитинство та раннє життя
Орвілл Райт був одним із семи дітей, народжених Мілтоном Райт та Сьюзан Кетрін Кьонер у Дейтоні, штат Огайо. Поки його батько належав до англійського та голландського походження, його мати мала німецьку та швейцарську генерацію.
У дитинстві молодий Орвілл був настільки пустотливий, що його колись вигнали з початкової школи через те саме.
У 1878 році його вперше оголили літаючим пристроєм. Батько привіз додому іграшковий вертоліт. Він разом із братом Вільбуром грав з іграшкою, поки вона не зламалася.
Цікаво, що, на відміну від інших дітей, вони замість того, щоб грати з новими іграшками, продовжували самостійно будувати вертоліт. Це був перший досвід, який запалив їх протягом усього життя інтерес до польотів.
Закінчивши початкову школу, він записався сам до середньої школи. Однак він відмовився від того самого права після молодшого року, щоб розпочати поліграфічну справу.
Кар'єра
У 1889 році разом з допомогою брата він спроектував і побудував власну друкарню. Вільбур приєднався до брата, коли двоє розпочали щотижневу газету, яку називали News West West.
Поки він взяв на себе роль видавця, його брат виконував обов'язки головного редактора газети. Протягом року вони перетворили газету з щотижневої на щоденну газету під назвою "Вечірній предмет". Однак газету закрили приблизно через чотири місяці.
Потім він зосередився на комерційному друку. Його головним клієнтом був Пол Лоренс Данбар, відомий афро-американський поет і письменник та його друг. Він навіть друкував щотижневу газету «Дейтон Таттлер».
Не раніше 1892 року він змінив професію і натомість відкрив майстерню з ремонту та продажу, дивлячись на бурхливе велосипедне захоплення. Маючи невеликий досвід, вони почали виготовляти велосипеди, щоб приручити інтерес до польоту.
Тим часом він не відпускав інтересу до авіації та повітроплавання і регулярно оновлював себе останніми новинами світу в цій галузі. Смерть німецького авіатора Отто Ліліенталя підтвердила його інтерес до авіації.
Він дуже добре зрозумів і зрозумів, що надійний метод пілотного управління - запорука успішного і безпечного польоту. Спостереження за птахами дало йому уявлення, що птахи під кутом крила, щоб збалансувати і контролювати своє тіло. Таку ж техніку потрібно було застосувати і до рукотворних крил
У 1899 р. Вперше було випробувано техніку вітряного вітру. Наступного року він разом з братом переїхав до Кітті Хоук, штат Північна Кароліна, щоб розпочати свої пілотовані експерименти.
Використовуючи дослідження інших учених з авіації та піонерів авіації, вони почали розробляти основну конструкцію свого літаючого пристрою, за винятком крил, для яких вони використовували камбер, кривизну верхньої поверхні.
У перші дні експерименту вони випробовували крила, використовуючи контрольні мотузки із землі. Однак, хоч планер добре працював не випадково, він не піднімався на велику висоту і, таким чином, крила не може бути випробувана.
У 1902 році вони покращили свій літаючий пристрій, включивши основні зміни, засновані на останніх відкриттях. Вони не тільки звузили і подовжили крила, але зробили аерофот більш плоским. Того ж року, у жовтні, брати досягли серйозного прориву, досягнувши справжнього контролю по черзі вперше. Це спонукало їх побудувати потужну літальну машину.
Перший в історії вільний, керований політ моторного літака взяв на себе повітря в грудні 1903 року. З чотирьох польотів, які вони здійснили в цей день, найдовший був 59 секунд і досяг висоти 852 фути.
Незважаючи на те, що було досягнуто великого подвигу, винахід не вдавалося багато в заголовки, оскільки було сприйнято скептично. Саме холодна реакція спонукала братів продовжувати свій винахід.
Поки Вілбур переїхав до Європи, Орвілл поїхав до Вашингтона, щоб продемонструвати уряду про літаючу машину та продати ту саму. Хоча американські військові були незацікавлені в літаючих пристроях, уряд Франції виявив зацікавленість.
Зустріч з Франком П Ламом перетворила долю братів, а також аеронавігаційного відділу США, які зацікавились пристроєм, але вимагали, щоб у нього було місце для пасажирів.
Виконавши новий попит, вони переобладнали літак, щоб придумати оновлену версію, яка перевозила пасажирське сидіння. Літак був проданий американським військовим за 30 000 доларів США.
Надзвичайне досягнення гарантувало братам славу та визнання. Це також принесло їм величезний попит на літаючі пристрої як з Європи, так і з США. Вони ініціювали компанію в 1909 році під назвою Компанія Райт.
Поки Вільбур обіймав посаду президента компанії, молодший брат обіймав посаду віце-президента. Штаб-квартира якої розташована в Нью-Йорку, компанія володіла фабрикою в Дейтоні та льотною школою в Хаффман-Прайрі. Бізнес зазнав великого буму і просунувся вгору.
25 травня 1910 року відзначався історичний день, коли брати полетіли разом. Того ж дня Орвілл перелетів свого батька Мілтона в перший і єдиний досвід польоту.
Після смерті Вілбура Орвілл перейшов на посаду президентства компанії Райт. Однак він продав компанію в 1915 році через відсутність інтересу до ділової частини компанії.
Останній його політ як пілот був на борту моделі 1911 року в 1918 році.
Більшу частину свого життя він провів у правліннях та комітетах, пов'язаних з повітроплавання, включаючи Національний консультативний комітет з питань аеронавтики, попередник Національної адміністрації з питань аеронавтики та космічного простору. Він прослужив у НАЗК 28 років.
, НавчанняНагороди та досягнення
У 1930 році він отримав вступну медаль Даніеля Гуггенхайма, засновану в 1928 році Фондом Даніеля Гуггенхайма за сприяння повітроплавству.
У 1936 р. Його обрали членом Національної академії наук.
Особисте життя та спадщина
Ні він, ні його брат ніколи не одружувалися. Крім того, він був розлючений, коли його сестра Кетрін вийшла заміж у 1926 році і перервала спілкування з нею. У 1929 році його довелося переконати відвідати Кетрін на її смертному ложі.
Він вдихнув останнього 30 січня 1948 року - він помер від серцевого нападу. Його поховали на ділянці родини Райт у Дейтоні, штат Огайо.
І американські штати Огайо, і Північна Кароліна беруть на себе заслугу за те, що вони були місцем для винаходу брата Райт. У той час як перша була батьківщиною для побудови конструкції для літаючої машини, остання служила місцем, куди пролетів перший рейс.
Сьогодні сайт зберігається під назвою Національний меморіал братів Райт, тоді як в штаті Огайо є Національний історичний парк Дейтонської спадщини.
Дрібниці
Разом із братом він відомий як батько сучасної авіації за те, що успішно провів перший вільний, керований політ силового літака.
Швидкі факти
День народження 19 серпня 1871 року
Національність Американський
Помер у віці: 76 років
Знак сонця: Лев
Народився в: Дейтон, штат Огайо
Відомий як Співавтор першого успішного літака
Сім'я: Подружжя / Колишній: Батько незаміжнього: Мілтон Райт, мати: Сьюзан Кетрін Кернер, брати і сестри: і близнюки Отіс і Іда (1870 р.н., померла в немовляті), Катарін (1874–1929), Лорін (1862–1939), Реухлін (1861 –1920 р. Помер: 30 січня 1948 р. Місце загибелі: Дейтон, штат Огайо, штат США: засновник Огайо / співзасновник: компанія Райт
