Томас Брейссі був підрядником з будівництва 19 століття, який будував більшу частину світових залізниць за свій час, включаючи одну шосту частину залізничної мережі у Британії та понад половину французьких залізниць. Він відповідав за побудову основних ліній у кількох інших країнах світу, включаючи Канаду, Південну Америку, Австралію та Індію. Як підрядник залізничної техніки, він також побудував кілька доків, станцій, мостів і тунелів. Він зробив раннє підприємство у галузі цивільного будівництва, коли в 16 років став учнем землевпорядника та агента. У підлітковому віці він також познайомився з відомим будівельним інженером Томасом Телфордом, який залишив великий вплив на молодь. Яскравій молодій людині, Брассі було лише 21 рік, коли він уклав партнерство зі своїм минулим наставником Вільямом Лоутоном. Їх бізнес процвітав і закладав фундамент для славних майбутніх робіт Брейсі. Першою його залізничною роботою було будівництво віадуку Пенкридж, який він успішно закінчив. Після успіху цієї роботи він почав набирати популярності і легко вигравав контракти на будівництво кількох інших залізничних мереж. Ставши видатним інженером-будівельником у своїй рідній Британії, він почав приймати роботу за межами країни. Врешті-решт він став дуже багатим і успішним професіоналом, і помер як «один із найбагатших із саморобних вікторіанців».
Дитинство та раннє життя
Він народився 7 листопада 1805 року як старша дитина Джона та Єлизавети Брейсі. Мав двох братів і сестру. Він отримав освіту вдома до 12 років, а потім його відправили до Королівської школи в Честері.
Він став учнем землевпорядника та агента, який називався Вільямом Лоутоном, коли йому було 16 років. Під час навчання він допоміг оглянути новий Шрусбері до дороги Холіхед. Його учень закінчився, коли йому було 21 рік.
Кар'єра
Брассі був дуже талановитим і розумним юнаком, і Лотон сильно вразив його. Лоутон взяв його за партнера і створив компанію «Лоутон і Брейсі».
Бізнес процвітав і розширювався поза межами геодезичних робіт. Незабаром вони керували кам'яними та піщаними кар'єрами, а також експлуатували цегляну піч. Після смерті Лоутона Брейсі став єдиним власником процвітаючого бізнесу.
Підбадьорений дружиною та друзями, він подав тендер на будівництво віадуку Даттон на залізниці Великого сполучення, але програв його. Зрештою він виграв тендер на будівництво віадука Пенкрідж у 1835 році, який він успішно завершив.
Протягом наступних кількох років він виграв контракти на будівництво залізниць Честер і Крю, залізниці Глазго Пейслі і Грінок, а також залізницю Шеффілд і Манчестер. Він працював над усіма цими проектами з іншими партнерами з будівництва.
Натхнені розробками, які вели англійці у залізничному секторі, французи також вирішили реалізувати масштабні залізничні проекти, на які були запрошені тендери британських інженерів. Об'єднавшись з колишнім суперником Вільямом Маккензі, Брассі подав тендер, який був прийнятий у 1841 році.
Між 1841 і 1844 роками вони працювали над кількома французькими проектами, будуючи 707 км залізниць. Однак після Французької революції 1848 року інженерам довелося шукати можливості за межами Франції.
Він отримав кілька контрактів в Англії, Шотландії та Уельсі в 1845 році. Працюючи разом з Локком, він побудував залізницю Ланкастер і Карлайл, яка проходила через долину Лун і через падіння Шап.
У 1852 році він отримав найбільший контракт у своїй кар’єрі - будувати Велику магістральну залізницю в Канаді. Він працював з кількома партнерами над цим проектом, який включав будівництво Вікторійського мосту через річку в Монреалі, який до цих пір вважається одним з найдовших мостів у світі.
Разом зі своїми партнерами він побудував фабрику в Біркенхеді, Канада, під назвою The Canada Works. Компанія могла виготовити 40 локомотивів за рік, а також виготовила металеві компоненти, необхідні для будівництва залізничних ліній та мостів.
Він побудував ряд каналізаційних систем, включаючи каналізаційну систему Лондона та водопровід у Калькутті. Крім залізничних ліній він також побудував кілька доків, вокзалів та мостів. Він був дуже геніальним і успішним професіоналом, який працював до кінця життя.
Основні твори
Однією з найбільших робіт його життя було будівництво Великої магістральної залізниці Канади. Брейсі працював у партнерстві з Пето, Беттсом та сером Вільямом Джексоном, щоб побудувати цю залізничну лінію, яка склала в довжину 539 миль (867 км) і з'єднала Квебек з Торонто.
Нагороди та досягнення
Він був дуже простою людиною, незважаючи на всі свої фінансові успіхи і відмовився приймати будь-які нагороди у своїй рідній Британії, хоча він приймав закордонні відзнаки, такі як французький легіон д'оннеур та італійський орден святих Моріса і Лазара та австрійська Залізна Корона з ввічливості.
Особисте життя та спадщина
Він одружився з Марією Гаррісон, дочкою Джозефа Гаррісона, експедиторським і судноплавним агентом у 1831 році. Його дружина була дуже прихильною і мотивувала його до успішної роботи в кар'єрі. У пари було чотири сини, з яких один помер у грудному віці. Усі сини, що вижили, виросли як самі успішні професіонали.
Він страждав на рак протягом своїх останніх днів і помер від крововиливу в мозок 8 грудня 1870 р. Помер дуже багатий чоловік; на момент смерті його маєток оцінювався в 5 200 000 фунтів стерлінгів.
Його дворіччя відзначалося в листопаді 2005 року, а від Честера до Холіхеда курсував спеціальний поминальний поїзд.
Швидкі факти
День народження 7 листопада 1805 року
Національність Британська
Відомі: будівельні інженериБританські чоловіки
Помер у віці: 65 років
Знак сонця: Скорпіон
Народився в: Буертон
Відомий як Інженер-цивільник
Сім'я: подружжя / колишня: Діти Марії Гаррісон: 1-й граф Брессі, Альберт Брессі, Генрі Брессі, Томас Брессі Помер 8 грудня 1870 р. Місце смерті: Св. Леонардс-на-Морі
